Ocho de los once equipos de Fórmula 1 declararon modificaciones técnicas para el Gran Premio de Italia. Haas presentó el paquete más amplio, Red Bull modificó sectores clave, McLaren estrenó su alerón trasero rotativo y Ferrari apostó por la evolución de su motor.
En el circuito de Monza, los equipos de Fórmula 1 presentaron diversas actualizaciones técnicas para el Gran Premio de Italia. Las largas rectas del trazado exigen una reducción máxima de la resistencia aerodinámica, lo que llevó a las escuderías a introducir soluciones específicas y desarrollos generales.
Según las presentaciones realizadas ante la FIA, ocho de los once equipos declararon modificaciones para esta competencia. Algunas corresponden a evoluciones que podrán utilizarse en otras carreras, mientras que otras fueron diseñadas exclusivamente para las características del circuito.
Haas presentó el paquete más amplio. El VF-26 recibió cambios en el sector delantero del piso, una carrocería revisada alrededor de los pontones y el capó motor, además de modificaciones en la suspensión trasera. El objetivo declarado es ordenar el flujo de aire y aumentar la eficiencia aerodinámica. Esta es la primera evolución de magnitud desde el paquete estrenado en Canadá.
Red Bull modificó la geometría del borde del piso para generar más carga y mejorar la estabilidad aerodinámica. También incorporó un nuevo flap en el extremo del alerón delantero y cambios vinculados con la fiabilidad en el escape y en la zona de la rueda trasera.
McLaren estrenó su alerón trasero rotativo de baja resistencia, denominado “H-Wing”, después de haberlo evaluado en entrenamientos anteriores. El diseño permite modificar la posición de los elementos para reducir la resistencia al avance cuando funciona la aerodinámica activa. El MCL40 también incorporó una modificación en el piso.
Aston Martin revisó un elemento de la suspensión delantera y una sección del piso. Honda aplicó contramedidas en su unidad de potencia tras detectar un inconveniente en la evolución estrenada en el Gran Premio de los Países Bajos.
Alpine presentó ajustes aerodinámicos menores para adaptarse a la configuración de baja carga de Monza. En el caso de Franco Colapinto, la novedad principal es la incorporación completa de las mejoras que Pierre Gasly había utilizado con anterioridad.
Racing Bulls y Cadillac declararon modificaciones menores, con elementos específicos para Monza y retoques de desarrollo. Ferrari no llevó un gran paquete aerodinámico, pero utilizó la segunda oportunidad de desarrollo del sistema ADUO para su unidad de potencia. En la práctica inicial, Charles Leclerc y Lewis Hamilton dominaron la sesión. Andrea Kimi Antonelli declaró que el equipo italiano dio “un gran paso adelante”.
Mercedes y Williams concentraron sus cambios en configuraciones de baja resistencia. Audi fue el único equipo que no declaró ninguna evolución para esta competencia.