El gobierno nacional anunció el llamado a licitación para la concesión de la ruta nacional 174, es decir, el puente Rosario-Victoria, denominada Tramo Conexión. Las empresas interesadas en administrar esta vía tendrán tiempo hasta el próximo 5 de agosto para presentar sus ofertas. El próximo concesionario cobrará el peaje como contraprestación de mejoras en los casi 60 metros que unen el sur de Santa Fe con el de Entre Ríos.
Se trata de la Etapa I de la Red Federal de Concesiones para la explotación, administración y mantenimiento del Tramo Conexión (Rosario-Victoria) y el Tramo Oriental, comprendida por la ruta nacional 12, 14, 135, A015 y 117 que atraviesan por el este a Entre Ríos y parte de Corrientes, hasta Paso de los Libres. “Cabe destacar que el desarrollo de la Red Federal de Concesiones (unos 9.000 kilómetros) es posible gracias a que se generaron las condiciones para que los capitales privados puedan invertir en la operación y mantenimiento de estas trazas nacionales y de esta manera, reducir los gastos que esto genera al Tesoro nacional”, sostuvo el comunicado oficial de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación. Para conocer detalles de la concesión se puede acceder a este link.
En el mismo mensaje, el gobierno aclaró que el nuevo sistema de rutas “no contará con ningún subsidio” y que Vialidad Nacional será la “autoridad encargada de supervisar y controlar los contratos de concesión actuales y futuros, asegurando su cumplimiento en beneficio de los usuarios y el desarrollo de la infraestructura vial”.
Cuáles serán las obras en el Puente Rosario-Victoria
La ruta nacional 174 que une Rosario con la provincia de Entre Ríos consta de 59,43 kilómetros y tiene una cabina de peaje en suelo entrerriano. Desde el 8 de abril está siendo administrado por Vialidad Nacional, sin cobrar peaje, pero a partir de la adjudicación pasará a manos de una firma privada.
En Victoria, Entre Ríos, se llevó cabo a fines de febrero la audiencia pública para conocer detalles de la nueva concesión de la ruta 174 y realizar un intercambio con los diferentes actores. El pliego final permite presentarse con propuestas para la concesión por 20 o 30 años. Tendrán ventaja aquellas ofertas que dispongan las menores tarifas para el cobro de peaje o las que menor tiempo presenten para hacerse cargo de la conexión.
Qué se hará en el puente Rosario – Victoria
En la audiencia se dieron detalles de las obras iniciales, aquellas que se deberán realizar dentro de los primeros tres meses. Se trata de tareas de bacheo superficial y profundo, y eliminación de deformaciones del borde de la calzada y de hundimientos, “las cuales presentan una cierta urgencia”, indicó, Martín Nahuel Zangirolami, subgerente de Atención al Usuario de Vialidad Nacional al abrir la audiencia. En caso de no cumplirse con este requisito para junio se ejecutará una multa a la empresa adjudicataria.
Otras de las obras importantes es el calce de banquinas, el sellado de fisuras, corte de pasto, limpieza de la zona de camino y reparación de juntas. Además, se repintarán en su totalidad los casi 60 kilómetros de trayecto.
Peaje puente Rosario-Victoria.jpg
La concesión del peaje del puente Rosario-Victoria terminó el miércoles 9 de abril de 2025.
Foto: Maxi Klanjscek.
Cabe destacar que el primer año de la concesión será el gobierno nacional el que fije el precio del peaje. En ese tiempo, la empresa que gane la licitación deberá terminar con las principales obras y a partir de allí cobrará la tarifa presentada en los sobres. Cabe recordar que el gobierno expresó que tendrá especial valor el precio del peaje fijado por el oferente a la hora de la adjudicación final.
Una ruta distinta
Zangirolami explicó que las tareas sobre la ruta 174 “no son habituales” en otros corredores del país. “Acá tenemos en la calzada una longitud total de 60 kilómetros aproximadamente, de los cuales hay 12 kilómetros que están compuestos por puentes y viaductos. Eso implica tener una densidad de juntas de dilatación muy importante y es necesario la reparación en forma cotidiana”, detalló.
Por otro lado, el puente Rosario-Victoria cuenta con balizamiento fluvial cercano a Rosario. Se trata de balizas verdes, rojas, amarillas e intermitentes, que se suman a las boyas en el canal de navegación, defensas contra impacto de embarcaciones, videocámaras y un radar con identificación de buques. El pliego licitatorio plantea que la Prefectura Naval Argentina se haga cargo de estos equipos, tal como lo venía ejerciendo con la actual empresa.
Tareas a dos años
El pliego presenta obras a finalizarse en 2027 por su magnitud. Estas tareas deberán presentarse dentro del primer semestre desde que comience la concesión y Vialidad Nacional evaluará y modificará, en caso de que sea necesario, el proyecto. Puntualmente son tres: la construcción de losa de hormigón en la cabecera Victoria y en el peaje; la reparación y restauración de todo el sistema de iluminación del puente; y la colocación de paneles de mensajes variados.
La primera busca restaurar la punta de la ruta del lado de Victoria y la zona del peaje. En la actualidad la calzada está muy deteriorada por los frenados del tránsito pesado y se plantea colocar hormigón más eficiente.
En cuanto a la restauración del sistema de iluminación, que sufrió el robo de cables en la cabecera de Rosario en 2023 y dejó sin luz a todo el viaducto desde el lado oeste hasta el puente principal, se buscará cambiar todos los artefactos convencionales por luces del tipo led.
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Por último, respecto de la colocación de tecnología a través de cuatro paneles de mensajes variados, Zangirolami puso en valor la importancia de su presencia en la conexión Rosario-Victoria: “En esta ruta se puede inundar por el Paraná, está el humo de los incendios, bancos de neblina y hay períodos estacionales donde se cruza fauna. Necesitamos ordenar esto porque si hay un accidente se necesita un accionar rápido, si no prácticamente queda la ruta cortada”.
Los carteles estarán ubicados en la en la estación de peaje, uno por sentido; uno en cabecera Rosario, entre el kilómetro cero y el inicio del viaducto; y en Victoria, sentido hacia la Cuna de la Bandera.
Por otra parte, la firma que se quede con el control, mantenimiento y explotación de la ruta 174 deberá repavimentar de punta a punta la carretera dentro de los primeros tres años desde su adjudicación.
Todas estas obras se repetirán, en su realización o renovación, cuando se cumpla una década de la concesión. Es decir, la empresa ganadora deberá repavimentar dos veces los casi 60 kilómetros del puente en los próximos 20 años, entre otras tareas.