El Ministerio de Economía convocó a una licitación pública nacional e internacional para concesionar por 50 años las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, que abarcan 7.594 km de vías en 16 provincias.
El Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Economía, oficializó el llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional para la concesión por 50 años de las líneas ferroviarias de carga Belgrano, San Martín y Urquiza. La resolución será publicada en el Boletín Oficial.
El anuncio fue realizado por el ministro de Economía, Luis Caputo, mediante su cuenta en la red social X. En su mensaje, Caputo indicó que la concesión abarca 7.594 km de vías en 16 provincias, con conexión a los principales puertos del país y a Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.
Según el texto difundido por el ministro, la concesión se realizará bajo un régimen de acceso abierto, con Planes de Inversiones Obligatorias y la posibilidad de acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) para quienes inviertan al menos USD 200 millones en la renovación de vías.
Caputo afirmó que “durante décadas el Estado sostuvo un sistema que se deterioraba año tras año pese al gasto creciente de los contribuyentes” y señaló que “desde 1970 la producción agropecuaria, principal demandante del servicio, se multiplicó por seis y, sin embargo, el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que entonces”.
El ministro sostuvo que “el problema del sistema no fue la falta de demanda, sino la ausencia de incentivos correctos y de actores con la capacidad de administrarlo correctamente” y que “el sector privado es quien puede poner el capital, la experiencia y asumir el riesgo que el Estado no logró sostener”.
Desde la Secretaría de Transporte se informó que la concesión se dará bajo un régimen de acceso abierto, con Planes de Inversiones y la posibilidad de acceder a los beneficios del RIGI para quienes inviertan en infraestructura ferroviaria. El objetivo declarado es incorporar capital y capacidad de gestión privada para recuperar una infraestructura que acumuló deterioro, falta de mantenimiento e inversiones insuficientes.
Al inicio de la actual gestión, BCyL presentaba una situación operativa y financiera crítica. Los informes técnicos señalaron pérdidas económicas, deterioro de la infraestructura, elevada cantidad de descarrilamientos, falta de mantenimiento cíclico y un incumplimiento de entre el 20% y el 40% del mantenimiento programado del parque tractivo durante 2023.
El nuevo modelo establece que el sector privado aportará capital y experiencia, y asumirá el riesgo empresario, mientras el Estado Nacional mantiene funciones de regulación, fiscalización y control. El esquema de acceso abierto permitirá la participación de distintos operadores bajo condiciones objetivas y no discriminatorias.
La licitación contempla Obras Obligatorias durante los primeros cinco años de la concesión, junto con obras optativas que podrán ser comprometidas por los oferentes y ponderadas en la adjudicación. El plazo de 50 años busca generar condiciones para inversiones de gran escala y largo período de recuperación.
Entre las intervenciones previstas se encuentran obras para eliminar el cuello de botella ferroviario en la ciudad de Santa Fe y recuperar el ramal azucarero de la Línea Belgrano; rehabilitar la capacidad, confiabilidad y regularidad del corredor principal de la Línea San Martín; y recuperar el ramal troncal de la Línea Urquiza.
La licitación también contempla la posibilidad de que los concesionarios adquieran el material rodante correspondiente a cada línea. Los recursos de la venta y remate de locomotoras y vagones serán destinados a un fideicomiso específico para financiar parcialmente las Obras Obligatorias.