El proyecto de ordenanza sobre estaciones de carga para autos eléctricos en Rosario avanza con un enfoque en la seguridad, mientras se analizan costos y capacidad de la red eléctrica.
La propuesta para sancionar una ordenanza sobre estaciones de carga para autos eléctricos en Rosario generó un consenso sobre la proyección de crecimiento del uso de estos vehículos. El debate, según el oficialismo, recién comienza y está marcado por tres facetas vinculadas a la seguridad.
El concejal Fabricio Fiatti indicó que el proyecto apunta a recortar los costos de las obras particulares. «Es mejor incluir la preinstalación en la planificación original», señaló en diálogo con La Capital. Además, destacó que las previsiones de infraestructura deben ser compatibles con normativas como las de la Asociación Electrotécnica Argentina (AEA).
Fiatti consideró que lo más conveniente es definir el uso de medidores independientes en las cocheras de edificios, anticipando que «el consumo no va a ser bajo» y que la separación evitará aumentos en expensas para quienes no usan autos eléctricos.
Preocupación por la tarifa
Fiatti advirtió que un cargador residencial puede consumir lo mismo que un departamento en hora pico. La Empresa Provincial de la Energía (EPE) ya elabora una propuesta técnica. La próxima semana esperan hacer su primer aporte formal en el Palacio Vasallo, aunque no hay avances en el esquema de cobro.
Roberto González, del Colegio de Ingenieros Especialistas, advirtió que el consumo energético domiciliario es «elevadísimo» al añadir un vehículo eléctrico. Aunque instalar equipos no es caro, la seguridad es fundamental por la tensión de las baterías (400 a 800 voltios). Recomendó una regulación que promueva el horario nocturno para las conexiones.
González remarcó que los dispositivos «tienen que ser de alta calidad» y señaló que el principal problema es la capacidad de suministro de la EPE: «Indudablemente, la red no da abasto».
Fiatti también señaló que la infraestructura actual en Rosario es insuficiente y que el proyecto contempla soluciones como subestaciones transformadoras y declaraciones de reserva de potencia.
Estaciones de servicio y hoteles
Las estaciones de servicio ya cuentan con puntos de recarga y una normativa específica aprobada en 2023. «La idea es que ellos sigan teniendo un segmento de cargadores rápidos y ultrarrápidos», enfatizó Fiatti, quien busca incluir a los comerciantes en el debate.
Algunos hoteles rosarinos, como Pullman City Center, tienen puntos de suministro. Fiatti consideró que la regulación de alojamientos es importante como incentivo turístico, y advirtió que estos edificios están en una «zona gris» normativa.
Estaciones públicas y baterías
La reforma del Reglamento de Edificación podría combinarse con el nuevo sistema de estacionamiento medido. El proyecto contempla estaciones de carga públicas con tótems similares a parquímetros. Un ejemplo es el punto de carga de la EPE en 3 de Febrero al 2200.
González añadió que en otros países hay saturación por mantenimiento de baterías. «La batería está durando un poco más ahora, pero tiene una cierta cantidad de kilómetros», indicó. Recomendó un test cada 80.000 kilómetros para controlar celdas, temperatura, tensión y corriente.
En Rosario, la demanda de puertos de carga para casas particulares crece. González indicó que algunos se colocan con llaves térmicas de 16 amperios y disyuntor propio. El elevado consumo podría ser un problema si la infraestructura no se adapta.