El Grupo México, interesado en la privatización del Belgrano Cargas, anunció posibles inversiones en minería y generación de energía eléctrica, al tiempo que elogió las políticas de desregulación del gobierno de Javier Milei.
Mientras los pliegos de la privatización del Belgrano Cargas avanzan hacia su etapa final, el Grupo México, uno de los interesados en la red de ferrocarriles de carga, optó por sumar promesas de inversión en minería y energía eléctrica y destacar públicamente las políticas de desregulación del gobierno de Javier Milei.
En un comunicado de prensa, el grupo empresarial señaló que “refrenda su interés por participar en ese proceso, además de que prevé posibles inversiones en minería y generación de energía”. La empresa compite por la concesión contra el Consorcio Agroindustrial, compuesto por cerealeras.
Fuentes del corporativo indicaron que la empresa inició trabajos de exploración minera y analiza nuevas oportunidades en generación de energía eléctrica, ya que “en ambos rubros vislumbra un importante potencial de crecimiento”.
El comunicado también afirma que “Argentina atraviesa una excepcional ventana de oportunidad para las inversiones privadas, tanto por su enorme potencial energético, minero y agrícola, como por la audaz agenda de reformas que apuntan a crear un entorno de negocios cada vez más favorable debido a la certeza y a los incentivos que ofrece”.
El grupo empresarial subrayó que el sistema ferroviario argentino enfrenta un “momento decisivo en el que requiere importantes inversiones” que le devuelvan “competitividad y le permitan renovar su infraestructura y realizar obras esenciales que han sido postergadas”.
Además, la empresa declaró: “Hoy en día existen claras oportunidades para hacer realidad el enorme potencial económico de Argentina, a partir de las medidas impulsadas por el presidente Javier Milei”. Agregó que “la empresa pretende sumarse a ese esfuerzo ofreciendo una nueva red logística que fomente la productividad y competitividad de otros sectores estratégicos”.
Desde el inicio del proceso, el Grupo México envió señales para posicionarse como la mejor opción. Primero prometió un proyecto por 3.000 millones de dólares. Luego propuso construir nuevos centros de acopio y almacenamiento de granos en antiguas estaciones ferroviarias, y también ofreció hacerse cargo de todas las líneas ferroviarias: Belgrano Cargas (Urquiza, San Martín y Belgrano), Ferrosur Roca y Ferroexpreso Pampeano.
Recientemente, se filtró que GMXT USA alcanzó un acuerdo con la empresa ferroviaria Wabtec, especializada en tecnología ferroviaria, equipos, componentes, servicios e inteligencia digital. Según fuentes, su participación aportaría valor técnico y operativo.
El Grupo México Transportes (GMXT) opera la cobertura ferroviaria más grande de México a través de Ferromex, presente en 24 de los 31 estados, que representan el 86% del PIB nacional, y en dos estados de Estados Unidos (Florida y Texas). Hace casi tres décadas, la empresa adquirió mediante licitación el Ferrocarril Pacífico Norte y la línea del centro del país hacia la frontera norte, que operaba una empresa estatal en quiebra.
La empresa afirmó que esa privatización generó inversiones de ocho mil millones de dólares durante los primeros años, lo que elevó al tren de carga a un nivel de alta competitividad. “Hoy, el ferrocarril de carga de México es reconocido por la OCDE como el más accesible en precio y entre los más competitivos del mundo, está plenamente integrado a la red que forman los trenes de Estados Unidos y Canadá y mueve anualmente 133 millones de toneladas de carga, mucho más que las cinco millones de toneladas que movía antes de privatizarse”, indicaron.